一是该型发射车的上装部分选用了性能更加优异的红旗二号乙地空导弹。红旗二号乙型中高空地空导弹，是在红旗二号和红旗二号甲地空导弹的基础上改进的新型防空导弹，主要用于打击高空、高速飞行的飞机和巡航导弹。在红旗二号、红旗二号甲导弹的基础上，红旗二号乙型导弹主要作了以下几个方面的改进：首先是增加了固体火箭发动机的装药量，增大了导弹的总冲量，增大了航面偏角，改进了自动驾驶仪等，通过改进有效地抑制了弹体弹性振动的现象，大大提高了导弹精确打击高空、高速目标和机动目标的能力。其次是改用无线电调频比相引信，在控制回路中运用了数字抗干扰指令编码和大功率应答技术，大大提高了导弹的抗干扰能力。第三是制导站和部分弹上仪器采用数字计算机和数字电路，取代了原来的模拟计算机和电子管线路，提高了控制系统的集成化水平和可靠性。
　　二是该车以履带式底盘为平台，实现了弹、架、车一体化。该车的最大亮点是将大型防空导弹系统集成到一个装甲平台上，将原来分散配置的发射架、发射架牵引车和导弹运输车合为一体，形成了弹、架、车一体化的中高空地空导弹系统，具有车载发射、带弹行驶、自带电源、液气悬挂等多科功能，作战中，战车装上导弹后，可以带弹快速向预定发射阵地机动，展开成发射状态后就能立即实施防空作战。采用弹、架、车一体化的设计，使原本不便于机动的国产中高空地空导弹，一跃成为高度自行化的防空作战系统，不仅显著地减少了作战和保障车辆数量，而且大大提高了导弹部队的机动作战能力。而红旗二号和红旗二号甲导弹系统，由于保障车辆众多，机动不便，占领阵地时间长，其快速机动防空作战效能受到较大影响。上述两种导弹在防空作战中，导弹需要由1辆运输车运载，发射架由另1辆车牵引，电站等设备还需要其他车辆运送到阵地，到阵地后发射架要像牵引火炮一样从牵引车上卸下来，设置在挖好的发射阵地上，尔后导弹兵将导弹从运输车上装到发射架上，连接好电站等设备，导弹方能进入战斗状态。两者一比较，机动作战能力孰优孰劣一目了然。
　　三是在底盘的中部设置有两套发电设备，可为导弹系统提供充足的电力。由于红旗二号乙导弹体积庞大，发射和控制设备耗电量大，因此，原导弹系统配有专门的电站为导弹提供电力。在一体化集成设计的导弹机动发射系统中，科研人员在战车的中舱设置了2台发电设备，其中1台为主机电站，用主发动机的动力发电，另1台为辅助柴油发电机，用1台功率较小的柴油机作为动力发电，战车依靠自身携带的电源，就能顺利保障导弹发射所需电力。这也是自行化防空武器系统的显著优势之一。另外，该车也设有外接电源插座，平时可直接利用市电等提供电力，实现了供电方式的多元化，方便了部队的训练。
　　四是该战车采用了先进的液气悬挂系统，战车不仅行驶十分平稳，而且可以自动调高和调平。该车另一个最大的亮点，就是它的液气悬挂系统。该车的液气悬挂系统由液压系统和电气系统两大部分组成。液压系统由14组动力缸、蓄压器，直流电机和油泵，油箱、油管、电磁阀、液压履带调整器动力缸及定压阀等部件组成。行走系统的每个负重轮均安装在由1个动力缸和1个蓄压器组成的悬挂装置上并与车体相联。动力缸和蓄压器有两个作用，一个是减振，使战车行驶起来更加平顺，再一个就是调姿，也就是调整战车的姿态。先说一说它的减振原理。战车行驶过程中，负重轮将振动力传递给动力缸，动力缸的活塞将液压油经管道和有较大阻力的减振阀压入蓄压器，在这个过程中削减了振动能量(其原理相当于火炮的驻退机)，进入蓄压器的液压油又压缩蓄压器内的惰性气体，进一步削减了振动能量并蓄集了负重轮回动能量(其工作原理相当于火炮的复进机)；当负重轮下降时，蓄压器内的气体又将液压油经有一定阻力的减振阀压回动力缸，使负重轮平稳回落，如此往复，使车体的振动大大减弱。由于液体和气体的弹性要明显优于扭杆，所以，装液气悬挂装置的装甲车辆行驶起来，要比装扭杆悬挂装置的坦克装甲车辆(如59、79坦克等)平稳得多。笔者认为，该车之所以采用液气悬挂技术，主要原因是防空导弹不仅个头大而且还十分“娇气”(弹内有液体燃料)，对悬挂系统的减振要求明显高于其他装甲车辆。再看一看它的调姿能耐。这也是液气悬挂系统的特有“魅力”。其基本原理是，机油泵将高压机油压入(抽出)动力缸，使负重轮升高(降低)，进而实现了战车整体升高(降低)；同理，通过对行走系统某几个负重轮的调整(如一侧负重轮提升)，可实现战车的水平调平。看来，液压系统的绝活还真不少啊!
　　
　　该车的另一个特色就是战车能够自动进行升降和调平作业，而这套绝活全靠它的电气系统来自动控制完成。其电气系统由4个车体高度传感器(分别装在左右两侧第2、第7负重轮的平衡肘上)、1个水平传感器(装在发射架的托架平台上)和6个电磁阀以及驾驶员操作控制盒总成等部件组成。其控制的基本原理是，当驾驶员通过控制盒总成发出自动升降或调平指令后，传感器自动测出车底距地高度和水平倾斜度，尔后自动控制油泵向相应的动力缸泵油(抽油)，使负重轮升高(降低)，进而实现车体的自动升降和调平。其调平范围为2.5度，精度达到了0.25度，自动调平时间不大于2分钟。当传感器损坏时，驾驶员也可以使用控制盒总成，人工操纵液压系统调整战车姿态。
　　五是液气悬挂系统一专多能，不仅能减振调车，还能调整履带松紧和闭锁整个战车。该车的液气悬挂系统不仅是减振和调车的“高手”，而日．还能调整履带松紧，并能把整个战车牢牢地锁住不动。笔者曾介绍过，坦克兵最怵的是调履带，59坦克调履带时，两个人得干一两个小时，累得个半死。该车就不一样了，驾驶员只要轻轻一按按钮，装在诱导轮上的动力缸就能自动抬高(降低)诱导轮，举手之劳就调紧(调松)了履带。另外，该车的液压系统还具有闭锁战车的功能，使底盘能在导弹发射时坚如磐石，稳如泰山，并可以纹丝不动地保持这种状态达8个小时。原来，其液压系统中有8个蓄压器(每侧第1、第2、第6和第7负重轮)装有闭锁器，根据液体不可压缩的原理，当闭锁器闭锁后，蓄压器与动力缸的油路被切断，动力缸内的液压油被封闭，负重轮被固定，进而使整个战车锁紧、站牢。
　　从以上介绍中可以看出，该型发射车充分运用了国产坦克的成熟技术，性能可靠、操作便利、保障方便。其技术上的最大特色，就是采用了非常先进的液气悬挂技术，不仅提高了战车行驶的平顺性，而且，还具有自动调整车底距地高、自动调整水平、自动闭锁底盘、自动调整履带松紧等多利功能，极大地提高了战车的自动化作业水平。同时，该车还首创国产大型地空导弹系统与装甲底盘的完美结合，打造出了集成化程度高、弹车架融合、行战转换快、走打一体化的高效防空作战系统，填补了国产自行化中高空地空导弹系统的空白。(摘自《坦克装甲车辆》)