俄罗斯“布拉风”(Bora)号轻型护卫舰2

2007-12-11 08:39:00

(四)设计特点     该舰排水航行时，吃水约为3.8m，以气垫状态航行时，吃水将减到0.8m至1.2m之间，舰体的长宽比约为3.5。而气垫空间的长宽比估计可能在.0左右。尚不明了舰体是由何种材料制造，推测是钢质舰体。该舰的舰体从尾向首连续升高，排水航行时首部干舷高约5m，尾部干舷高约4～4.3m。从舷窗可以看到舰员的住舱位于舰的前部。该舰的动力装置是值得一提的，在推进器的设计上有其独到之处。该舰排水航行时所用的两个推进器悬臂位于舰尾靠前的两舷侧的壁龛内，悬臂长7m，宽3m。这种类似水翼艇上翻水翼的推进悬臂的端部装有一个流线型(鱼形)推进包，两个小螺旋桨串列安装在推进包的前后两端排水航行时，推进器悬臂可向下旋出壁龛使螺旋桨入水。不用时推进悬臂向上旋转，几乎呈垂直位置，螺旋桨位于最上端。悬臂的翻转是由液压动力操纵完成。到目前还没有获得航行中的“布拉风”级的资料，所以很难确定悬臂深入水中多深、角度有多大，假定它在排水状态低速运动有一个独立的推进系统也是顺理成章的事情。     这种界于侧壁式双体船和水翼艇的推进形式是没有先例的，完全是一种创新；要评价其优缺点还为时尚早，其设计的真谛还让人捉摸不定。众所周知，其传动机构就是很复杂。 从燃气轮机通过悬臂到达螺旋桨至少要有4个90°的联轴节，从而形成一个“Z+T”的复杂传动系统。    “布拉风”的动力装置是一种CODOG型的柴燃联合使用动力装置。舰体后半部涂有黑漆的部分可能就表示其动力装置的范围，仅在高速垫升状态航行时才使用的燃气轮机所需的空气显然是通过悬臂附近的进气口获得。排气口或许布置在尾部。从见不到单独的升力风扇发动机这一点来判断，其柴油机是低速推进和高速驱动升力风扇两用的。目前还没有得到“布拉风”准确的航速数据，据推测在40～55kn 之间。